6月12日中國汽車工業協會公布數據顯示，5月我國新能源汽車產銷完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期增長16.91%和1.8%，新能源汽車產銷保持穩步增長。
近幾年，在我國的政策與市場雙重導向下，新能源汽車產業呈現快速發展之勢，產銷量快速增長。國內外相關企業都加大了對新能源汽車的研發與投入;消費者對新能源汽車的認可度也在不斷提高，新能源汽車已然成為汽車業的下一個風口。
豐田進軍中國市場，中國本土相關企業自然是其主要的拉攏對象。最近，豐田與比亞迪、寧德時代達成合作共識成為了整個行業關注的熱點。
至此，豐田的戰略意圖已經很明顯了。
通過豐田與比亞迪、寧德時代、松下、東芝、湯淺等電池行業巨頭的聯盟，我們不難發現這樣的商業布局，既可達到讓企業快速發展的目的，又能實現對手之間互相牽制的作用。
豐田選擇與寧德時代和比亞迪攜手，目的顯而易見，主要是想填補自己的空白期，降低研發成本。目前，寧德時代是全球最大的汽車電池供應商，寶馬、戴姆勒、沃爾沃等品牌都是它的合作對象。
豐田看中的不僅僅是寧德時代掌握的先進電池技術，同樣看中的是寧德時代作為國產電池企業的身份。根據我國相關政策，使用國產電池的新能源車型，都能獲得相應的補貼和優惠。
而做電池起家的比亞迪，是目前掌握最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已與其完成深入合作，這次豐田與比亞迪的合作主要集中在電控、電機等領域，有了比亞迪的技術支持將會大大提升豐田在電動車計劃的發展。
一切的合作都是創建在互惠互利的基礎上。比亞迪和寧德時代之所以選擇與豐田合作，與其在全球的影響力和核心技術自然是分不開的。根據豐田以往的合作經驗，比亞迪和寧德時代要想長期與豐田合作，顯然還要費些功夫，特斯拉與豐田的合作便是前車之鑒。
豐田與寧德時代、比亞迪的合作除了以上主要原因外，也是為自家固態電池技術、進入中國市場提前布局和鋪路。等到豐田自己的固態電池推出市場，擁有了電動車市場的主動權之后，占領銷售市場或許會更加容易。
有趣的是，最初豐田在新能源汽車的布局中，主要是以混合動力、鎳氫電池和氫為主力，而純電動汽車的固態電池技術不過是它的“備胎”。
眾所眾知，豐田在混合動力技術領域的發展具有領先優勢。早在上世紀，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯，并且將這項技術應用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，并由此成為了行業霸主。早在上世紀，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯，并且將這項技術應用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，并由此成為了行業霸主。豐田家族第四代掌門人豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”。
然而，近年來隨著全球新能源相關產業的蓬勃發展，以及自主品牌和歐洲廠商不斷向市場投放新能源車型，電動車產業呈現出現了不錯的發展空間。在巨大的商業利益面前，豐田很快就調整了發展策略，轉向電動汽車產業。
在對氫燃料車的大筆投入未見盈利之前，豐田依然具備了長遠的商業眼光，以及雄厚的資本支持，并與松下、東芝、湯淺等電池領域的企業達成了結盟。
在今年的上海車展上，豐田推出了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將于2020年正式進入中國市場。與此同時，豐田還發布了一項龐大的戰略合作計劃，廣泛集成外部資源，共同發展電動車，這也意味著豐田向電動車領域的加速布局。
作為能源大國，近年來中國新能源汽車產業迅速崛起，使得中國成為了全球最大的新能源汽車市場。豐田既然決定進軍電動車市場，自然不會錯過中國新能源汽車這塊發展空間廣闊的市場。
